技术关　50%零部件制造需对外招标

　　门槛之二是中国民机关键技术的储备较少。

　　曾担任ARJ21支线飞机副总设计师的周济生透露，中国大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“其中包括飞机的发动机、大部分机载设备和系统。”

　　一份评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、无人驾驶控制技术等方面存在全面差距。数控效率只有波音的八分之一。这些关键技术，花钱也买不到的，必须加紧研发。

　　制度关　“大飞机”尚缺立法保障

　　门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。

　　大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏稳定的政策支持就可能存在变数，缺乏健全的监督机制则可能埋下工程隐患。以中国工程院院士、原中航二集团总经理张彦仲为代表的一批专家，主张通过立法来保障大飞机项目。专家认为，初期可先出台产业政策、管理条例等，经过几年完善，再逐步转为法律。

　　(综合新华社 本报记者鲍颖稿件)

　　定义·大飞机

　　大飞机一般是指起飞总重超过100吨，航程超过3k海里的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。

　　目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　中国商飞两步“起飞”

　　- 目标

　　近期目标

　　完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；加快培育民用航空业人才。

　　远期目标

　　大飞机的商业成功，不但要造出飞机、飞上蓝天，而且要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。 （新京报）